المحرك الحثي-أحادي الطور عبارة عن آلة كهربائية دوارة يتم تشغيلها بواسطة مصدر تيار متردد-أحادي الطور، يتميز بملف الجزء الثابت-أحادي الطور. عند توصيله بمصدر تيار متردد -أحادي الطور، فإنه يولد مجالًا مغناطيسيًا نابضًا ومتناوبًا داخل فجوة الهواء بين الجزء الثابت والعضو الدوار؛ وبالتالي، فإن المحرك الحثي -أحادي الطور لا يبدأ تشغيله ذاتيًا-. في آلات التيار المتردد، يؤدي تدفق تيار التيار المتردد عبر ملف الجزء الثابت إلى إنشاء قوة محرك مغناطيسي (MMF)، والتي تؤثر بشكل كبير على عملية تحويل طاقة المحرك والأداء التشغيلي. وبالتالي، عندما يتدفق تيار متناوب-مرحلة واحدة خلال ملف-مرحلة واحدة، فإنه ينتج ملف MMF نابض؛ يمكن حل MMF هذا إلى اثنين من MMFs الدوارة بنفس الحجم ولكن في الاتجاه المعاكس. ينشئ هذا القرار مجالًا مغناطيسيًا دوارًا-إلى الأمام ومجالًا مغناطيسيًا دوارًا إلى الخلف-داخل الفجوة الهوائية. يقطع هذان المجالان المغناطيسيان الدواران الموصلات الدوارة، مما يؤدي إلى قوى دافعة كهربائية (EMFs) وتيارات بداخلها.
التفاعل بين هذه التيارات المستحثة والمجالات المغناطيسية يولد كلاً من عزم الدوران الكهرومغناطيسي الأمامي وعزم الدوران الكهرومغناطيسي الخلفي. يحاول عزم الدوران الأمامي دفع الدوار في الاتجاه الأمامي، بينما يحاول عزم الدوران الخلفي دفعه في الاتجاه المعاكس. يشكل تراكب هذين العزمين عزم الدوران الناتج الذي يدفع دوران المحرك.
بالنسبة لكل من المجالات المغناطيسية التي تدور للأمام والخلف، فإن العلاقة بين حجمها ونسبة الانزلاق مماثلة لتلك التي لوحظت في المحركات الحثية ثلاثية الطور. إذا تمت الإشارة إلى سرعة دوران المحرك بالرمز *n*:
بالنسبة للمجال المغناطيسي الدوار للأمام-، فإن نسبة الانزلاق هي: s+=(n1 - n) / n1=s
بالنسبة للمجال المغناطيسي الدوار- للخلف، تكون نسبة الانزلاق هي: s-=(-n1 - n) / -n1=s
استنادًا إلى المنحنى المميز لعزم الدوران -الانزلاق (T-s) للمحرك التحريضي أحادي الطور-، يمكن تلخيص خصائصه الأساسية على النحو التالي:
(1) عندما يكون n=0 (في حالة توقف تام) وs=1، فإن صافي عزم الدوران T=T+ + T-=0. يشير هذا إلى أن المحرك التحريضي أحادي الطور - لا يمتلك عزم دوران بدء؛ لذلك، ما لم يتم تنفيذ تدابير إضافية، لا يمكن للمحرك بدء الدوران من تلقاء نفسه.
(2) عندما s ≠ 1، صافي عزم الدوران T ≠ 0؛ ومع ذلك، فإن اتجاه T ليس ثابتًا ولكنه يعتمد على ما إذا كان الانزلاق *s* موجبًا أم سالبًا.
(3) بسبب وجود عزم الدوران الخلفي، يتم تقليل عزم الدوران الناتج؛ وبالتالي، تظهر المحركات الحثية أحادية الطور-سعة تحميل زائد منخفضة نسبيًا. مبدأ عمل المكثف-بدء تشغيل المحركات
أثناء بدء التشغيل، يُغلق المفتاح K، مما يخلق فرق طور يبلغ حوالي 90 درجة بين التيارات في الملفين (I1 وI2). يؤدي هذا إلى توليد مجال مغناطيسي دوار، مما يتسبب في بدء المحرك في الدوران. بمجرد الوصول إلى سرعة التشغيل العادية، يتم فتح مفتاح الطرد المركزي، وبالتالي فصل ملف البداية.
مبدأ العمل لمحركات الطور-أحادية القطب-المظللة
عندما يتدفق التيار عبر الجزء الثابت، يمر جزء من التدفق المغناطيسي عبر حلقة الدائرة القصيرة-، مما يؤدي إلى توليد تيار بداخلها. التيار المتدفق في حلقة الدائرة القصيرة-يقاوم التغيرات في التدفق المغناطيسي؛ وبالتالي، ينشأ فرق الطور بين التدفق المغناطيسي المتولد في القسم المظلل (المجهز بحلقة -) من القطب والذي يتولد في القسم غير المظلل. يخلق اختلاف الطور هذا مجالًا مغناطيسيًا دوارًا، مما يتسبب في دوران الجزء المتحرك.
فيما يتعلق بالمنحنى المميز T- s (عزم الدوران- الانزلاق) للمحرك الحثي - أحادي الطور، يكون اتجاه دوران المحرك في اتجاه عقارب الساعة. وذلك لأن التدفق المغناطيسي في القسم غير المظلل من القطب يؤدي إلى -أي أنه يسبق في الطور- التدفق المغناطيسي في القسم المظلل.